自動車

FDM 3Dプリントは、自動車愛好家や製造業者にとって画期的な存在となり、カスタム部品の作成、部品の修理、さらには実用的なエンジンルーム用代替品の製造において前例のない柔軟性を提供します。例えば 外観の修復 ダッシュボードトリムのような 高温のエンジンルーム部品など、FDMはプロトタイピングとエンドユース製造のギャップを埋めます。Polymakerのような材料を使えば、 Fiberon™シリーズ自動車の専門家や趣味の製作者は、デスクトッププリンターからでも、強度、耐熱性、精度において従来の製造に匹敵する部品を生産できるようになりました。

ローレンス工科大学のFormula SAEチームは、車両製作にPolymakerの製品を使用しています

自動車分野におけるFDMの応用

1. 外観修理:

   • 内装トリム: ひび割れたダッシュボードパネル、カスタムカップホルダー、ビンテージのステアリングホイールエンブレムを置き換えます。

   • 外装アクセント: エアロスプリッター、ミラーカバー、グリルインサートをプリントします。

   • カスタムアクセサリー: ユニークなシフトノブ、スマホマウント、LEDライトハウジングを設計します。

2. 機能部品:

   • ジグ＆治具: ボディワーク用のアライメントツール、ブレーキライン用ブラケット、溶接ガイドなど。

   • エンジンルーム内: エアインテークダクト、センサーマウント、ケーブル管理クリップ。

   • プロトタイピング: ターボチャージャーのハウジングやサスペンションリンクのような部品を金属加工の前に試し合わせします。

3. 性能向上:

   • 軽量化: 重量削減のために金属ブラケットを炭素繊維強化プリントで置き換えます。

   • 熱管理: ターボシステム用の耐熱ダクトや冷却ライン用ブラケット。

自動車用途に最適なPolymakerの材料群

Polymakerの Fiberon™シリーズ は、要求の厳しい自動車用途に対して工業レベルの性能を提供し、その他の特殊フィラメントはニッチなニーズに対応します。

1. Fiberon™ PPS-CF10

• 特性:

  • 変形温度（HDT）は 250°C以上 （@0.45MPa）で、ほとんどの熱可塑性樹脂を上回ります。

  • 燃料、油剤、溶剤に対する化学耐性。 燃料、油、溶剤に対する耐性。

  • 金属のような剛性 10%の炭素繊維強化による。

• 用途:

  • ターボチャージャーの遮熱板、エンジンルームのブラケット、エキゾーストマニホールドカバー。

  • 極端な高温にさらされる燃料ラインクリップやセンサー用ハウジング。

2. Fiberon™ PA6-CF20

• 特性:

  • HDT 215°C および20%の炭素繊維による優れた剛性。

  • Warp-Free™技術 オープンフレームプリンターでの寸法安定性のため。

• 用途:

  • トランスミッションマウント、スロットルボディアダプタ、タイミングベルトカバー。

3. Fiberon™ PA612-CF15

• 特性:

  • PA6ナイロンに比べて低い吸湿感受性 湿潤または多湿環境向け。

  • 複雑な形状に対するバランスの取れた強度と積層接着性。

• 用途:

  • フルードリザーバー、ウォッシャーポンプ、アンダーキャリッジ部品。6.

4. Fiberon™ PA6-GF25

• 特性:

  • 25%のガラス繊維 衝撃耐性のための強化。

  • HDT 191°C およびWarp-Free™の互換性。

• 用途:

  • ワイドボディキット（例：コルベットフェンダー）の成形用ボディワークプラグ、バンパープロトタイプ、研磨ジグ。

5. Fiberon™ PETG-ESD

• 特性:

  • 電子機器向けの静電放電（ESD）保護。 高い靭性と化学耐性。

  • 高い靭性と化学耐性。

• 用途:

  • ECU筐体、バッテリー端子カバー、センサー用ハウジング。

6. PolyMax™ PC

• 特性:

  • HDT 140°C および耐UV性。

  • 優れた耐衝撃性（ISO 180/4A: 65 kJ/m²）。

• 用途:

  • ヘッドライトベゼル、サンルーフシール、耐候性を要する外装トリム。

事例：ワイドボディキットのプロトタイピング

Ivan Tampi Customs（イヴァン・タンピ・カスタムズ） はPolymakerの PA6-GF25 を使用して、 MAKEiT2x4プリンター でコルベットのワイドボディキット用フルスケールフェンダープラグを製作しました。プロセスは次のとおりです：

1. 3Dスキャン: 車体の形状をデジタルでキャプチャします。

2. 設計: 左右対称の相方用にモデルをミラーリングします。

3. プリント: 285–300°Cで0.6mmのタングステンカーバイドノズルを使用し、5日間連続でプリントしました。

4. 後処理: 研磨してカーボンファイバー製作のためのモールドプラグとして使用します。

なぜFDMとPolymakerなのか？

• 速度: ドアハンドルのような交換部品を数時間でプリントでき、数週間を要しません。

• コスト: PA6-GF25の50ドルのスプールが、ボディキット用の粘土模型（500ドル以上）に代わります。

• カスタマイズ性: シフトノブやエアベントを独自デザインに合わせて変更できます。

• 耐久性: PPS-CF10は場合によってはアルミニウムよりもエンジンルームの熱に耐えます。

自動車3Dプリントの未来

継続繊維強化のような革新や、 連続繊維強化 および 高温複合材料のような高温複合材により、FDMはオルタネーターブラケットやHVACダクトなどのエンドユース部品の製造に向けて準備が整いつつあります。PolymakerのFiberon™シリーズはこの変化を体現しており、自動車OEM基準を満たす材料を提供しつつ、ガレージベースのクリエイターにも手の届くものにしています。

FDMの柔軟性とPolymakerの材料科学を組み合わせることで、自動車業界はあらゆる修理、アップグレード、カスタム部品がプリント一つで手に入る時代に突入しています。