自動車

FDM方式の3Dプリントは、自動車愛好家や製造業者にとって画期的な存在となり、カスタムパーツの作成、部品の修理、さらには機能するエンジンルーム用の代替部品の製造において前例のない柔軟性を提供しています。例えば 外観の修復 やダッシュボードトリムのような 高温のエンジンルーム部品など、FDMは試作と最終用途の製造のギャップを埋めます。Polymakerのような材料を使えば、 Fiberon™シリーズにより、自動車の専門家やホビイストはデスクトッププリンターからでも強度、耐熱性、精度で従来の製造に匹敵する部品を製造できるようになりました。

ローレンス工科大学のFormula SAEチームは、車両製作にPolymaker製品を使用しています

自動車分野におけるFDMの応用

1. 外観の修理:

   • 内装トリム： ひび割れたダッシュボードパネル、カスタムカップホルダー、またはヴィンテージのハンドルエンブレムを交換します。

   • 外装アクセント： 空力スプリッター、ミラーカバー、またはグリルインサートを印刷します。

   • カスタムアクセサリー： ユニークなシフトノブ、携帯電話マウント、またはLEDライトハウジングを設計します。

2. 機能部品:

   • 治具および固定具： ボディワークの位置合わせ工具、ブレーキラインブラケット、または溶接ガイド。

   • エンジンルーム周り： エアインテークダクト、センサーマウント、またはケーブル管理クリップ。

   • プロトタイピング： ターボチャージャーのハウジングやサスペンションリンクのような部品を金属加工前に試しフィットします。

3. 性能向上:

   • 軽量化： 重量削減のために金属ブラケットを炭素繊維強化プリントに置き換えます。

   • 熱管理： ターボシステム用の耐熱ダクトやクーラントライン用ブラケット。

自動車用途向けのPolymaker材料

Polymakerの Fiberon™シリーズ は過酷な自動車用途に産業グレードの性能を提供し、他の特殊フィラメントがニッチなニーズに対応します。

1. Fiberon™ PPS-CF10

• 特性:

  • 熱変形温度（HDT）は 250°C以上 （@0.45MPa）で、ほとんどの熱可塑性樹脂を上回ります。

  • 燃料、オイル、溶剤に対する化学耐性 。

  • 金属のような剛性 ： 10%の炭素繊維強化による。

• 用途:

  • ターボチャージャー用ヒートシールド、エンジンルーム用ブラケット、排気マニホールドカバー。

  • 極端な高温にさらされる燃料ラインクリップやセンサー用ハウジング。

2. Fiberon™ PA6-CF20

• 特性:

  • HDTは215°C で、20%の炭素繊維により優れた剛性を持ちます。

  • Warp-Free™技術 ： オープンフレームプリンターでの寸法安定性のための技術。

• 用途:

  • トランスミッションマウント、スロットルボディアダプター、タイミングベルトカバー。

3. Fiberon™ PA612-CF15

• 特性:

  • PA6ナイロンに比べて低い吸湿感受性 ： 湿潤または湿度の高い環境向け。

  • 複雑な形状向けのバランスの取れた強度とレイヤーの接着。

• 用途:

  • フルードリザーバー、ウォッシャーポンプ、車両下部の部品6.

4. Fiberon™ PA6-GF25

• 特性:

  • 25%のガラス繊維 強化により衝撃耐性を提供。

  • HDTは191°C およびWarp-Free™互換性。

• 用途:

  • ワイドボディキットの成形用ボディワークプラグ（例：コルベットのフェンダー）、バンパー試作、研磨用治具。

5. Fiberon™ PETG-ESD

• 特性:

  • 電子機器向けの静電放電（ESD）保護。 。

  • 高い靭性と化学耐性。

• 用途:

  • ECUエンクロージャ、バッテリー端子カバー、センサー用ハウジング。

6. PolyMax™ PC

• 特性:

  • HDTは140°C およびUV耐性。

  • 優れた耐衝撃性（ISO 180/4A: 65 kJ/m²）。

• 用途:

  • ヘッドライトベゼル、サンルーフシール、耐候性を必要とする外装トリム。

事例研究：ワイドボディキットの試作

Ivan Tampi Customs はPolymakerの PA6-GF25 を使用して MAKEiT2x4プリンター でコルベット用ワイドボディキットのフルスケールフェンダープラグを製作しました。プロセスは次のとおりです：

1. 3Dスキャン： 車体形状をデジタルでキャプチャします。

2. 設計： 対称部品のためにモデルを鏡像化します。

3. プリント：： 285–300°C、0.6mmタングステンカーバイドノズルで5日間連続印刷。

4. 後処理： サンディングしてカーボンファイバー製作のための金型プラグとして使用します。

なぜFDMとPolymakerなのか？

• スピード： ドアハンドルのような交換部品を数時間で印刷し、数週間ではありません。

• コスト： PA6-GF25の50ドルのスプールが、ボディキット用の粘土モデリング（500ドル以上）に代わります。

• カスタマイズ性： ユニークなデザインに合わせてシフトノブやエアベントを改造します。

• 耐久性： 場合によってはPPS-CF10はアルミニウムよりもエンジンルームの熱に耐えることがあります。

自動車用3Dプリントの未来

継続繊維強化のような革新や 連続繊維強化 および 高温複合材料のような高温複合材料とともに、FDMはオルタネーター用ブラケットやHVACダクトのような最終用途部品を製造する態勢が整いつつあります。PolymakerのFiberon™ラインはこの変化の好例であり、自動車OEM基準を満たす材料を提供しつつガレージベースのクリエイターにもアクセス可能です。

FDMの柔軟性とPolymakerの材料科学を組み合わせることで、自動車業界は修理、アップグレード、カスタム部品がすべてワンプリントで実現する時代に入ろうとしています。